X
تبلیغات
تکسوار جاده
رانندگی و خودرو های سنگین
 قصه کارت هوشمند
بالا خره بعد از مدتها کار اینجا و آنجا تصمیم گرفتیم قانونمند بشیم و دفبرچه کار بگیریم اما هم به اتوبوس علاقه داشتیم و هم به کامیون ولی با قانون جدید فقط باید یکی را انتخاب می کردیم بعد از کلی مشورت و سبک و سنگین کردن دیدیم اتوبوس خیلی با کلاسه اما ما که توان خریدش را نداریم , از شاگردی و سروکله زدن با مسافر هم بدمان میاد پس قیدش را زدیم و تصمیم بر این شد که کامیونی بشیم اما اول باید کلاس می رفتیم , کلاسهای 50000 تومانی شده 100000 تومان با پذیرایی 120000 تومان بعد از دو سه ماه هم شروع میشه بعدش هم هی پول بده علافی بکش آیا بشه یا نشه خدا بداد ما برسه , خوشبحال قدیما , هم رانندگی و هم راننده شدن چقدر لذت داشت,دعا کنید ما هم کارت هوشمند بگیریم
ادامه مطلب
|+| نوشته شده توسط عباس افشاری در دوشنبه هفدهم آبان 1389  |
 اینتر ناش paystar5900i


به نام خدا
به در خوست یکی از دوستان تصمیم گرفتم مطالبی در مورد خودرو های آمریکایی مخصوصآ اینترناش بنویسم خودرویی که زمانی پا به کشور ما گذاشت و توانا و خستگی ناپذیر جاده ها را در نوردید اما کسی قدر آن را ندانست و امروز تعدادی از بازمانده هایش در کشور ما وجود دارند و با وجود قدمت هنوز هم سر حال کار می کنند
و به دوست دارانشان انرژی می بخشند. انشاءا... در آینده سعی می کنم از این خودرو چه نوع جدید و چه قدیمی
مطالب بیشتری بنویسم.چون خودم هم به این غولهای آهنی آمریکایی علاقه دارم.
در ادامه مختصری از مشخصات خودروی زیبا و قدرتمند اینتر ناش paystar5900i ذکر می کنم.
این ماشین محصول جدید به سال 2007 کشور آمریکا دارای موتور از نوع c-15 با قدرت 475 اسب بخار دارای ترمز موتور , گیربکس 8 سرعته over دار , سایز چرخها 22.5 , رینگ آلومینیومی و.... که به همین میزان بسنده می کنم تا ادامه مطلب***

|+| نوشته شده توسط عباس افشاری در یکشنبه دهم آذر 1387  |
 ماک و هر آنچه در ایران بر آن گذشت
قبل از جنگ جهانی دوم حمل ونقل در ایران وجهان توسط کامیون های تجاری بنزینی انجام میشد که عبارت بودن از ماک جمس دوج فدرال وایت والفرانس و کامیون های اروپایی دیگر مثله بوزینگ گرام ماکروس.
 
ولی به دلیله قدرت بیشتر و استقامت بالاتر کامیون های امریکایی در راس این هرم بودند. اما بعد از جنگ جهانی با توجه به اینکه ایران محلی برای تررد متفقین بود همزمان کامیون های امریکایی مثله ماک استودی بیکر دوج و.... نیز به ایران وارد شدند در تعداد بالاتر نسبت به قبل. که بیشتر در بنادر جنوبی تخلیه و مرز جلفا منتقل میشدند. که در طول حمل در کمپ هایی متوقف و مودرد بازدید قرار میگرفتند بعد از پایان جنگ تعدادی از این کامیون ها در کمپ باقی ماندن که بد ها به فروش رسیدن که در این میان کامیون های ماک توانستند با کسب رتبه بالاتر نسبت به دگر هموطنان امریکایی خود گوی سبقت را ربوده و ره 100 سال رو تو چند سال بپیماید و بازیگری قوی در عرصه حمل ونقله ایران شود. که در ابتدای ورود دیزل وماک دیزل به ایران بنا به دلایلی همانند ایجاد بیماری سل توسط دود کامیون های دیزل با مشکل مواجه گشت اما این بولداگ امریکایی قوی تر از انچه بود که به نظر میرسد به همین دلیل توانست در ان زمان دوام بیارد و شایستگی خود را اثبات کند.
 
اولین ماکی که در ایران به طور رسمی کار کرد ماک مدل1942 بود که به ماک جنگی معروف بود که در ان زمان به دلیل استاندار نبودنه جاده های ایران{هنوزم استاندار نیست} و نبود باسکول{عامیانه ترازو} تنها ماک جنگی بود که بارهایی به اندازه 30 تن را بر روی 10 چرخ حمل میکرد. که بعد ها با توجه به استقباله شدید از ان این کامیون از کشور های همسایه مثله عراق کویت و حتی اروپا و هلند وارده ایران گشت.
 
نسله بعدی ماک ها در سال های 1948 و1951 وارده ایران شدن که به زیر قرمز معروف شدن . به دلیله داشتنه شاسی اکسل و پوسته دیفرانسیل و توپ ها و باک قرمز
 
نسل بعد که اصلاح شده مدل 1951 بود در ساله 1954 وارد بازار شد که تغییراتی در موتور گیربکس . اکسل ان داده شد بود. که روی این ماک سیستمی که بعدا به نام ماک ثبت شد
که ان سیستم ترمودا بود که این سیستم با باز و بسته کردن شبکه جلوی رادیاتور باعثه افزایش عمر وبالاتر بردن راندمان موتور گشت . که بعد گذشت 50 سال مشابه ان بر روی ماشین های سواری استفاده میشود.
 
در سال های 1956 ماک سری بی وارده ایران شد که مجهز به توربو شارژر و گیربکس 20 دنده و اکسل و دیفرانسیل های سنگین استرلینگ و کابین معروف تخم مرغی . گلگیره تخت بود که از مشخصات بارز ان سیستم پنچ محوره تریلی کش هجده چرخ بود که تا سال 1959 تولید میشد. که این مدل در بین کامیون داران ایرانی به نشکن معروف بود .
 
در ساله 1960 مدل اطاق تخم مرغی با گلگیر ها تخم مرغی توسط شرکته کاو کار وارد ایران شد که تا سال 1966 تولید میشد.
 
از سال 1967 کمپانی ایران کاوه با جدیت تمام وارد صحنه شد و ماک در این دوره به اوج خود در که در طی سال های قبل بدست اورده بود میرسید.
 
در ابتدای تولید و بدلیل نبوده امکان تولید اطاق و گلگیر و کاپوت مدل روز اطاق تخم مرغی و گلگیر تخت 1957 بر رو ی شاسی وموتور های 220 اسبی سوپر شاررژر دار استفاده گردید که در ساله 1968 با وروده امکانات تولید وپرس اطاق های روز ایران کاوه اقدا به سوار کردن کابین های معروف به کاوه ای و گلگیر های اهنی بر رو ی همان شاسی کرد.. که با توجه به تولید کم و تقاضای زیاد تعدادی ماک به صورت بی دماغ و با دماغ در سال های 1974-1975 وارده ایران گشت. که در این بین شایعاتی مبنی بر ایمن نبودنه ماک های بیدماغ در زمانه تصادف و..... مورده استقبال قرار نگرفت ولی گذشته زمان شایستگی های ان را اثبات کرد که با وجود داشتن امکاناتی برای راننده جای خود را بین رانندگان ترانزیت باز کرد.
 
مدل دماغ دار: این کامیون ها تماما از امریکا و به صورته مونتاژ وارده ایران میگشتند که دارای کابین های شیک و داشتنه فرمانه تلسکوپی و چراغ پلیسی {استفاده همزمان از نوره بالا و پایین} مورده توجه قرار گرفت. که بعدا شرکت های نفت نیرو هوایی و... اقدام به سفارشه کامیون های ماک با توجه به نیازه خود کردند که معمولا به ماک های همان شرکت معروف شدند.
از سال 1979 تولید و ورود این نوع کامیون ها متوقف شد تا اینکه در ساله 1990 تعداد کمی ماک بی دماغ از کانادا وارد ایران شد که بعضا در تملک شخص و تعدادی در تملک متروی تهران قرار گرفت که این کامیون ها با موتوره 360 اسبی خود و گیر بکس های فولر 9 دنده و سیستم تعلیقه چهار دست فنر مخصوص حمله بار با سرعت زیاد در جاده های مطلوب بود.
 
در سال 1994 تعدادی ماک با دماغ نو از دوبی به ایران وارد شد که با ظاهری جذاب و موتوری به قدرت 450 اسب بخار و کابین مجهز و سیستم تعلیق معروف به قیچی فنر مناسب برای حمل بار های نسبتا سنگین بود. که کمپانی های دیگر مانند اتو کار ماکروس اسکاینا بابیس در مدت حضور 63 سال ماک در ایران محو بودند. و هیچ نامی از ان ها بر سره زبان ها نبود .
 
تعدادی از مدل های ماک
 
ویژن: زیبا . با موتور ها و گیر بکس های مختلف . جهت حمل ونقله اتوبانی با جای خواب و بدونه ان
 
گرانیت: با شاسی و سیستمه تعلیه قوی به صورته سنگین واسترلینگ جهت حمل بارهای سنگین در جاده های نامناسب به صورت کمپرسی های سنگین و میکسر های بزرگ
 
Ch: که برای حمل جاده ای که تعدادی از مدله 1994 از این گونه هستند.
 
در پایان سخن باید بگم که کامیون های ماک اسما بار هایی به وزرن 30 تن را حمل میکردند در حالی که بعد از ورود باسکول رسما این عدد بیش از انچه که تصور میشد بود.
 
رییس اولی ماک شخص بود که دارای کار گاه تولید ماشین های باری بوده است که سگ بولداگ به نام ماک داشته که بعد از انکه این سگ میمیره به پاس فداکاری های این سگ بعدا کامیون هایی که تولید میکند به نام ماک روانه بازار میشه که این سر اغازه تولید ماک بوده.
منبع :vB Classic Blue

|+| نوشته شده توسط عباس افشاری در سه شنبه پنجم آذر 1387  |
 سرعت محیطی
 

به نام خدا
قبلآ در مبحث گیربکس های دنده کشویی به مطلب سرعت محیطی اشاره کردیم و گفتیم که بهتر است به جای گفتن تنظیم دور برای جا زدن دنده ها از تنظیم سرعت محیطی چرخ دنده ها سخن بگوییم.
یعنی برای اینکه دنده ها جابرود ما باید سرعت محیطی دو چرخ دنده آماده درگیری روی شفت زیر و رو را باهم برابر کنیم تا مقابل هم قرار گرفته و در هم فرو روند.
ضمنآ هرقدر قطر یک جسم گرد مثلآ چرخ دنده بیشتر باشد سرعت محیطی آن بیشتر است چون اگر جسمی روی آن باشد (مثل نوک یکی از دندانه ها) مسافت بیشتری را در واحد زمان طی می کند حتی اگر با چرخ دنده های مختلف دیگر روی یک شفت یکپارچه و روی یک محور باشد نسبت به آنها سرعت محیطی بیشتری دارد.
در بالا فرمول سرعت محیطی قرارداده شده است.
|+| نوشته شده توسط عباس افشاری در یکشنبه سوم آذر 1387  |
 گیربکس های دنده کشویی و طرز کار با آنها

با نام خدا
شاید صحبت در مورد این مطلب به نظر بسیاری از دوستان جالب نباشد وفکر کنند که این نمونه جعبه دنده قدیمی شده اما من فکر می کنم که دانستن این مطالب لازم باشد چون هنوز بسیاری از خودروهایی که توی کشور ما در چرخه حمل ونقل کار میکنند دارای این سیستم بوده واز همه مهمتر بعضی از خودرو هایی که دوستان عزیز مجبور هستند با آنها امتحان رانندگی بدهند مثل بنز 1921و ... پس بهتر است کمی در این مورد اطلاع داشته باشیم تا راحت تر بتونیم با این خودروها رانندگی کنیم و بدونیم چرا در دنده های مستقیم باید دوکلاچ گرفت , گاز وسط در دنده های معکوس برای چیست , و مثل خیلی از راننده ها فقط نگوییم باید دور چرخ و موتور میزان باشد این یعنی چی ما باید همه چیز را علمی تر یاد بگیریم.
علت دوکلاچ گرفتن در دنده های مستقیم و دوکلاچ و گاز وسط به میزان لازم در دنده های معکوس چیست؟
به طور اختصار باید بگویم که گیر بکسهای دنده کشویی دارای چرخ دنده های فولادی مستقیم بوده وفاقد سیستم دنده برنجی می باشند و اگر بخواهیم دو چرخ دنده را در این سیستم با هم درگیر کنیم حتمآ باید طوری مقابل هم قرار گیرند که به راحتی داخل هم فرو روند در غیر اینصورت هیچ امکانی برای درگیری دنده ها وجود ندارد لذا براساس فورمولی که بعدآ ذکر خواهم کرد باید سرعت محیطی چرخ دنده روی شافت زیر با چرخ دنده روی شافت رویی برابر باشد ( همانی که ما از آن به عنوان تنظیم دور یاد می کنیم) در قسمتهای بعدبه ادامه این بحث خواهیم پرداخت.

ادامه مطلب
|+| نوشته شده توسط عباس افشاری در شنبه دوم آذر 1387  |
 خاطرات من از گرفتن گواهینامه پایه یک
یادم میاد از کودکی علاقه زیادی به ماشین سنگین داشتم هرکسی هم که می پرسید می خواهی چه کاره بشی می گفتم راننده تا بستانها هم می رفتم دنبال اقوامی که ماشین داشتند بیشتر اتوبوس بود از درس و مدرسه هم گریزان بعدها به خاطر همین علاقه در رشته مکانیک تحصیل کردم ولی همیشه به دنبال فرصتی بودم تا پام به رکاب ماشین برسه تا اینکه بلاخره وقت این شد که بتونم امتحان پایه یک بدم چند سال پیش توی شهر ما با کامیون 1513 امتحان تپه می گرفتند. من هم شرکت کردم بعد از چند بار شرکت توی امتحان به دلایل شغلی نتونستم ادامه بدم و این خیلی ناراحت کننده بود اما باز هم نا امید نشدم و به دنبال فرصت بودم تا اینکه چند سال بعد یعنی وقتی که ازداواج کردم با تشویق های همسر بر خلاف خانواده ام عزم را جزم کردم که توی امتحان شرکت کنم وقتی برای امتحان رفتم با تعجب دیدم که همه چیز عوض شده این بار باید ما با ماشین 1921 امتحان تپه می دادیم ومن با ین ماشین آشنا نبودم وضع مالی خوبی هم برای تمرین نداشتم برای همین رفتم سراغ یکی از دوستان که کارش خاکبرداری بود دستش درد نکنه همون روز اول بود که ماشین را دستم داد وبه من روحیه داد
واقعآ کار با این ماشین سخت بود وحتمآ باید دور موتور را تنظیم می کردی تا دنده جا بره ولی من با علاقه وکار وتلاش به جایی رسیدم که نه تنها یاد گرفتم بلکه عاشق این ماشین شدم و فکر می کنم که این ماشین راننده می سازد و این شد که ما گواهینامه گرفتیم و شدیم تکسوار و عاشق جاده...
|+| نوشته شده توسط عباس افشاری در سه شنبه بیست و هشتم آبان 1387  |
 
 
بالا